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關(guān)于螺紋緊固件再次擰緊的那些事

 飛機(jī)每天疲勞地奔波于各大機(jī)場(chǎng),潮濕的空氣、高振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、顛簸的氣流,都極易造成緊固件的腐蝕、疲勞裂紋等情況的發(fā)生。因此在飛機(jī)的維護(hù)過(guò)程中,就需要對(duì)發(fā)生上述情況的緊固件進(jìn)行及時(shí)地更換,避免發(fā)生連接失效。

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飛機(jī)上有很多需要定期打開(kāi)的結(jié)構(gòu),以便進(jìn)行一些必要的維護(hù)或檢查操作。如果使用螺栓和螺母連接的話,就涉及到一個(gè)非常熱門的話題,螺栓是否還能再次擰緊?是否每次打開(kāi)都需要更換?

對(duì)于拆卸后的螺紋緊固件,通常認(rèn)為應(yīng)該更換新的再安裝。至少?zèng)]有人可以保證或是準(zhǔn)確計(jì)算過(guò)可以再次擰緊的次數(shù)。

我們是否想過(guò),是哪些因素在影響螺紋緊固件的再次使用?

首先就是緊固件受到腐蝕的影響,這個(gè)也是從外觀就可以直接判斷出來(lái)的。

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其次,螺紋緊固件在第一次擰緊過(guò)程中,如果擰緊力矩使得螺栓超過(guò)了屈服極限,或者說(shuō)已經(jīng)發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的塑性變形,也是需要立即更換的。

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再者,在絕大多數(shù)的應(yīng)用中,緊固件安裝時(shí)產(chǎn)生的預(yù)緊力由輸入的扭矩決定,即所謂的擰緊力矩,這是一個(gè)極其不確定的數(shù)值,受螺母與連接件之間的摩擦、內(nèi)外螺紋之間的摩擦等多種因素的共同影響。當(dāng)緊固件第一次被擰緊時(shí),接觸面上產(chǎn)生的摩擦力,會(huì)使緊固件表面產(chǎn)生一定的磨損。如果再次使用,進(jìn)行第二次擰緊時(shí),由于表面已經(jīng)產(chǎn)生的磨損,必定會(huì)增加接觸面的摩擦系數(shù),因此當(dāng)使用規(guī)定的扭矩進(jìn)行安裝時(shí),預(yù)緊力就會(huì)相應(yīng)的減小。

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以上這三方面問(wèn)題,是在判斷螺紋緊固件是否可以再次擰緊時(shí),有必要考慮的。其中第三條是不容易進(jìn)行判斷的,而恰恰在許多應(yīng)用中,扭矩-張力的變化對(duì)螺紋緊固件是否可以再次安裝使用,起到了至關(guān)重要的作用。


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